BYD begon 2026 met een forse daling. Het bedrijf verkocht in januari 210.051 auto's, een daling ten opzichte van 300.538 het jaar ervoor. Dat is een afname van 30%, en dat kwam niet uit het niets.
Kopers haastten zich om auto's aan te schaffen voordat de Chinese EV-subsidies in december afliepen. Die haast maakte januari droog. De subsidiebezuiniging trof massaproductmodellen hard.
Het hielp niet dat het Maanjaar de cijfers van het begin van het jaar verstoort. Die vakantie vertraagt altijd de zaken, maar deze keer ging het gepaard met een zwakkere binnenlandse vraag. De EV-sector hield dit in de gaten.
De vraag is nu of BYD snel genoeg kan herstellen naarmate 2026 vordert. Het bedrijf staat onder druk van zowel kopers als concurrenten in eigen land.
BYD leunt op export terwijl de vraag in China afneemt
Hoewel de binnenlandse verkoop daalde, hield BYD de zaken in het buitenland draaiende. Het bedrijf verscheepte in januari 100.482 voertuigen.
Dat is bijna de helft van de totale maandelijkse verkoop. Het is niet willekeurig. Op 24 januari zei BYD dat het van plan is de export dit jaar met bijna 25% te laten groeien. Het is duidelijk dat ze volop inzetten op wereldwijde markten.
De totale verkoop voor 2026 zal naar verwachting nog steeds beter zijn dan vorig jaar. Analisten verwachten meer dan 5 miljoen verkochte eenheden, een stijging ten opzichte van 4,6 miljoen in 2025. Maar dat zal niet gemakkelijk zijn. Chinese concurrenten zoals Geely en Leapmotor worden sterker.
Dit betekent dat BYD andere manieren moet vinden om mensen te interesseren. Dat omvat het uitbrengen van nieuwe modellen en het pushen van duurdere opties. De Denza- en Yangwang-merken van het bedrijf maken deel uit van die push. Het doel is hogere gemiddelde prijzen te krijgen, niet alleen hogere volumes.
Chinese EV-fabrikanten slaan hard toe in Europa terwijl de VS gesloten blijft
Europa wordt de beste kans van BYD. In december waren Chinese merken goed voor 9,5% van alle autoverkopen in Europa, waarmee ze Kia en andere Zuid-Koreaanse fabrikanten versloegen.
Een op de tien verkochte personenauto's kwam van een Chinees merk. Dat omvat auto's van BYD, Leapmotor, Chery en SAIC's MG.
Geëlektrificeerde modellen drijven dit aan. Chinese autofabrikanten namen in december 16% van de Europese EV- en hybridemarkt in, en 11% voor heel 2025. Dat is meer dan het dubbele van het aandeel van 2024. Kopers in Spanje, Griekenland, Italië en het VK gaan voor goedkopere EV's die daadwerkelijk ver kunnen rijden. En niet allemaal zijn Chinese merken.
Auto's gebouwd in China en verkocht door Tesla, Volkswagen, BMW en Renault duwen het werkelijke aantal nog hoger. Een op de zeven geëlektrificeerde auto's die in 2025 in Europa werden verkocht, kwam uit China.
Ondertussen houdt Donald Trump's tarief van 100% Chinese autofabrikanten nog steeds buiten de VS. Dus verdubbelen ze hun inspanningen in Europa. De EU-autosector is enorm. Het maakt meer dan 7% van het BBP uit en ondersteunt 13 miljoen banen.
Maar deze gevestigde merken worden onder druk gezet. Ze hebben nieuwe auto's in de pijplijn, zoals de Twingo van Renault en de ë-C3 van Citroën, maar ze verliezen snel terrein.
BYD's Seal U DM-i plug-in wordt al verkocht in het VK voor £33.340 ($45.935). Dat is ruim onder VW's Tiguan eHybrid, die begint bij £42.840.
Beide rijden meer dan 75 mijl op elektriciteit. Ondertussen wint Chery's Jaecoo 7, bijgenaamd de "Temu Range Rover", fans voor £35.000.
De slimste cryptogeesten lezen al onze nieuwsbrief. Wil je meedoen? Sluit je bij hen aan.
Bron: https://www.cryptopolitan.com/byds-nev-sales-drop-just-over-30/
