退役電池浪潮將至，電動車電池回收邁向 700 億美元產業規模

在電動車銷量逐年成長之際，一個過去較少被聚焦的環節正悄悄浮上檯面，那就是電池回收。

顧問公司 McKinsey & Co.（麥肯錫）指出，到 2040 年，全球電池回收產業鏈的年營收可望達到約 700 億美元，遠高於去年的約 25 億美元。隨著第一波大量電動車即將步入報廢階段，原本被視為「後段處理」的回收業務，正轉型為電動車產業中具戰略意義的一環。

電池回收向來不是汽車製造過程中最引人注目的部分，但在高里程電動車逐漸增加的情況下，退役電池如何處理，已成為產業必須面對的議題。雖然性能衰退的電池不再適合長途行駛，但其中所含的鋰、鎳、鈷等材料，仍可重新提煉，製成全新的電池組。這也讓「回收再製」從環保口號，轉變為實質的供應鏈策略。

產業規模快速放大

《Automotive News》指出：「純電動車的拆解與回收，正從小眾領域轉變為高速成長的產業。」報導引述 McKinsey & Co. 預測，全球電池回收產業鏈年營收將於 2040 年成長至約 700 億美元，顯示資本市場與產業界對此抱持高度期待。

這波成長動能，來自於 2030 年後預期出現的大量退役電池潮。近年銷售的電動車，屆時將陸續進入報廢階段。包括 BMW、Volkswagen 與 Renault 等車廠，已積極擴大回收合作夥伴關係；同時，像 R3 Robotics 這類公司也導入機器人技術，以具競爭力的成本推動電池拆解流程的工業化。

在回收過程中產生、富含礦物的泥狀副產品，甚至被部分業界人士稱為新的「黑金」。這種說法反映出，廢電池不再只是環境負擔，而是可再開採的資源來源。

法規推動成為關鍵

推動電池回收加速發展的重要力量之一，是各國日益嚴格的法規。由於目前將舊電池轉化為新電池的成本，尚未全面優於直接開採與提煉新礦物，因此政策誘因與強制規範，成為產業規模化的催化劑。

歐盟與中國皆已建立明確制度。

中國實施電池強制回收制度，要求車廠負責回收退役電池；歐盟則推出《歐盟電池法規》（EU Battery Regulation），目標是在 2030 年前，讓電動車電池中的鋰有 70% 來自回收來源。此外，《歐洲關鍵原物料法案》（European Critical Raw Materials Act）規定，至少 25% 的電池材料必須來自歐盟境內，且同時必須為回收材料，以降低對外依賴。

相較之下，美國尚未訂定聯邦層級的電池回收強制規範。不過，部分州已率先行動。上個月，科羅拉多州議員提出法案，要求車廠確保電動車電池能被妥善回收，並預計於 2028 年生效。這顯示地方政府已開始填補制度空缺。

循環經濟與礦產安全的交會

在供應鏈安全、利潤維持與循環製造等多重因素交織下，電池回收不僅是環保議題，更是地緣政治與產業策略的延伸。當電池材料價格波動劇烈，各國對關鍵礦物依賴度升高時，建立本地回收能力，有助於降低對海外礦產的依賴。

更引人注目的是，環境智庫 RMI 去年發表研究指出，一旦電動車電池回收產業成熟，全球在 2050 年後甚至可能不再需要開採新的電池礦物。這項推論意味著，若回收技術與制度完善，電動車產業可望真正形成閉環的循環經濟模式。

電動車電池回收正從邊緣角色，逐步成為產業發展的核心議題。

當第一波大規模退役電池潮來臨，回收體系是否到位，將不僅影響環境永續，也關係到未來電動車製造的成本結構與原料安全。對車廠與政策制定者而言，如何在技術、商業模式與法規之間取得平衡，將是下一階段的關鍵課題。

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