首度披上 Foxtron 品牌，BRIA 實車首現台北車展，鴻華先進的低價策略究竟能否殺出一片天？

Foxtron 的 BRIA 在 12 月 25 日已經於網路上發表了，而今（30）日正式在 2026 新車暨新能源車大展上以實車亮相，售價的部分，共分為三種車型，分別為入門後驅的 Elegant、中階後驅的 Emerge 以及頂規四驅的 Pioneer。

其中，Elegant 車型以新台幣 89.9 萬元的價格，強勢切入百萬內的電動車真空帶；Emerge 與 Pioneer 則分別開出 104.9 萬與 114.9 萬元的售價，儘管車輛懸掛 Foxtron 品牌廠徽，但銷售與售後服務體系將暫時由 Luxgen（納智捷）負責，預計 2026 年農曆年前後開始交車。

Photo Credit: INSIDE/Sh. 攝

BRIA 的定價策略顯然經過縝密計算。

在當前的台灣市場，百萬內的純電選項寥寥無幾，89.9 萬元的門檻不僅低於許多同級距的國產燃油跨界休旅，更直接挑戰了消費者對於「電動車等於高價」的既定印象。

透過與 Luxgen 通路的合作，Foxtron 解決了新創品牌最缺乏的後勤維修痛點，這步棋既是利用 Luxgen n⁷ 累積的通路經驗，也是為了快速鋪貨市場。

動力系統方面，BRIA 展現了電動車平台的高彈性。

全車系皆採用後輪驅動為主的架構，入門與中階的單馬達版本可輸出 229 hp，0 到 100 公里加速僅需 6.6 秒，這樣的數據在同價位幾乎難逢敵手，而頂規的 Pioneer 版本則在雙馬達四輪驅動的加持下，將最大馬力推升至 400 hp，零百加速縮短至 3.9 秒，性能表現已屬純電鋼砲等級。

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電池技術的選擇上，Foxtron 採用了 57.7 kWh 的磷酸鋰鐵電池（LFP）。LFP 電池雖在能量密度上不及三元鋰電池，但其高壽命與安全性高的特性，更符合大眾市場需求。

根據 NEDC 測試標準，後驅車型續航里程可達 516 公里，四驅車型則為 466 公里。充電規格方面，BRIA 順應國際趨勢採用 CCS2 介面，支援最高 134 kW 的快充功率，官方數據顯示從 10% 充電至 80% 約需 30 分鐘。

進入車室，內裝設計延續了電動車極簡化的科技風格。

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駕駛座前方配置 9.2 吋數位儀表，中央則由一具 15.6 吋的觸控螢幕主宰，整合了車輛設定與娛樂系統，並支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto。

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受惠於專屬電動車平台的優勢，BRIA 雖然車長僅 4,315 mm，卻創造出 2,800 mm 的軸距，這使得前後座的膝部空間表現遠超傳統 B-Segment（B 級距）小車，行李廂容積在後座傾倒後更可擴充至 1,043 公升。

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外觀造型源自於先前多次亮相的 Model B 概念車，由義大利知名設計工作室 Pininfarina（賓尼法利納）操刀。

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車頭採用具備 S-DUCT 導流設計的引擎蓋，搭配流線車體，造就了 0.26 Cd 的低風阻係數，不僅優化了續航表現，也讓整車視覺充滿歐系的運動跑格，擺脫了過去國產車型較為保守的設計框架。

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BRIA 的推出，標誌著鴻華先進從「B2B 代工」走向「B2C 品牌經營」的關鍵轉折。

在 Luxgen n⁷ 成功搶佔中型休旅市場後，BRIA 瞄準的是更年輕、更在意價格敏感度的都會客群，89.9 萬的價格帶，不僅會對 MG 等原本主打高 C/P 值的品牌造成壓力，甚至可能吸引原本打算購買 Toyota Yaris Cross 的燃油車買家轉向。

然而，挑戰依然存在。

首先，57.7 kWh 的電池容量，仍可能帶給車主一定程度的里程焦慮，尤其在高速公路行駛下的實際續航力通常會打折，其次，CCS2 充電規格雖然是大勢所趨，但對於家中若已有舊款充電設備的消費者，或是在部分尚未更新規格的公共充電站，仍需無法解決相容性問題。

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Foxtron 這次投下 BRIA 這顆震撼彈，確實打入了台灣沈寂已久的入門車市，它證明了電動車平價化並非遙不可及，但這款車能否真正普及，除了價格優勢外，後續的軟體更新速度、電能管理效率以及 Luxgen 或 Foxtron 售後體系的服務品質，將是決定其能否在激烈的市場紅海中站穩腳跟的關鍵。

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