تواجه تويوتا وهيونداي والعلامات الصينية ضغوطًا من حرب الخليج

الحرب الأمريكية الإسرائيلية في إيران تضع تويوتا وهيونداي والعلامات التجارية الصينية للسيارات تحت الضغط في بعض من أهم أسواق السيارات في الشرق الأوسط.

تقول مذكرة من بيرنشتاين يوم الجمعة إن هذه العلامات التجارية الأجنبية تواجه أكبر خطر بين صانعي السيارات غير المحليين مع انتشار الصراع مع إيران عبر التجارة والشحن وطرق الطاقة.

في الوقت الحالي، تمتلك تويوتا حوالي 17% من السوق ذات الصلة في الشرق الأوسط، وهيونداي لديها 10%، وشيري لديها 5%. معًا، هذا يمثل تقريبًا ثلث المبيعات المشمولة في التقرير.

داخل إيران، لا تزال العلامات التجارية المحلية إيران خودرو وسايبا في المقدمة، بينما تقف شيري خلفهما بحصة 6%.

يقول التقرير نفسه إن صانعي السيارات الصينيين الآخرين يواجهون أيضًا خطرًا لأن الشرق الأوسط أصبح منفذًا أكبر للصادرات الصينية. في عام 2025، استوعبت المنطقة حوالي 17% من صادرات الصين من سيارات الركاب.

الحرب الأمريكية الإسرائيلية تضيق على مضيق هرمز

يقع مضيق هرمز بين الخليج العربي وخليج عمان والمحيط الهندي. إنه واحد من أكثر طرق الطاقة ازدحامًا في العالم. تقول أليكس بارتنرز إن حوالي 20 مليون برميل من النفط الخام تمر عبره كل يوم.

يقول بيرنشتاين إن نفس الطريق هو أيضًا ممر حاسم لشحنات المركبات والأجزاء المتجهة إلى الشرق الأوسط. وهذا يعني أن الحرب مع إيران تصيب نفس المسار الذي يبقي تجارة الطاقة والسيارات في الخليج حية.

كتبت يونيس لي من بيرنشتاين في مذكرة للمستثمرين يوم الأربعاء، "إغلاق مضيق هرمز يضيف من 10 إلى 14 يومًا إلى أوقات العبور." كما كتبت، "صراع طويل الأمد وإغلاق المضيق سيضر بالمبيعات، ويزيد تكاليف اللوجستيات، ويؤخر التسليمات."

دخلت الحرب بقيادة الولايات المتحدة يومها السادس يوم الخميس، وترك الممر مغلقًا تقريبًا، مما قطع الدول عن حوالي خمس إمدادات النفط والغاز الطبيعي المسال العالمية. ارتفعت أسعار النفط بأكثر من 15% منذ بدء الصراع.

جاءت الزيادة بينما هاجمت طهران منشآت الطاقة في الخليج والسفن التي تعبر المضيق. عندما ترتفع أسعار النفط، ترتفع تكاليف النقل معها. وهذا يصيب فواتير الشحن أولاً، ثم ينتشر إلى قطاع السيارات الأوسع.

تُظهر بيانات حركة المرور مدى حدة التباطؤ. تقول Vortexa إن عبور ناقلات النفط الخام عبر المضيق انخفض إلى أربع سفن فقط في 1 مارس، اليوم التالي لاندلاع القتال. منذ يناير، كان المتوسط اليومي 24.

تقول Vortexa وKpler أيضًا إن حوالي 300 ناقلة نفط لا تزال داخل المضيق. هذا تراكم ضخم في طريق لا يستطيع قطاعا السيارات والطاقة تحمل خسارته.

الصين تضغط على إيران للسماح للسفن بالمرور بينما تتابع شركات صناعة السيارات التداعيات

في الوقت نفسه، تتحدث الصين مع إيران حول المرور الآمن لسفن النفط الخام والغاز الطبيعي المسال القطري عبر مضيق هرمز.

أفادت رويترز، نقلاً عن ثلاثة مصادر دبلوماسية، أن بكين تريد حماية الوصول الملاحي مع تفاقم الحرب على طهران.

لدى الصين علاقات ودية مع إيران، لكنها أيضًا معرضة بشكل كبير لهذا الطريق. يحصل ثاني أكبر اقتصاد في العالم على حوالي 45% من نفطه عبر المضيق.

أظهرت بيانات تتبع السفن أن سفينة تسمى Iron Maiden عبرت المضيق ليلاً بعد تغيير إشارتها إلى "مالك صيني". لكن عبورًا واحدًا لا يحل المشكلة الأكبر. لا تزال الأسواق تراقب رحلات أكثر بكثير قبل أن تهدأ.

من جانب السيارات، يقول بيرنشتاين إن التأثير على صانعي السيارات اليابانيين "يبدو محدودًا في الوقت الحالي، لكن لا يزال مطلوبًا مراقبة المخاطر في الوقت الفعلي للتطورات." قالت تويوتا في بيان عبر البريد الإلكتروني إنها "لا تمارس الأعمال في إيران وليس لديها أي موظفين مقيمين هناك."

قالت الشركة أيضًا إنها "تراقب الوضع عن كثب وتعطي الأولوية لسلامة موظفينا المقيمين المحليين في الشرق الأوسط والأطراف ذات الصلة."

بالنسبة لأوروبا، يقول بيرنشتاين إن ستيلانتس، الشركة الأم لكرايسلر وجيب، يبدو أنها تحمل أكبر تعرض نظرًا لمشاكلها الأوسع.

كتبت يونيس، "يُرى بالفعل تأثير ارتفاع أسعار البنزين في انخفاض سعر سهم ستيلانتس بنسبة 11% منذ إغلاقه يوم الجمعة الماضي،" وأضافت أن دفع الشركة نحو محركات HEMI V8 بينما تتخلى عن الكهربة بدا سيء التوقيت.

قالت ستيلانتس هذا الأسبوع إنها "تراقب عن كثب التطورات عبر البلدان المتضررة" وأنه "ليس من الممكن بعد تقييم التأثير المحتمل على العمليات المحلية بشكل كامل."

لا تقرأ أخبار العملات المشفرة فحسب. افهمها. اشترك في نشرتنا الإخبارية. إنها مجانية.