وفيات عبّارة باسيلان تسلط الضوء على العلاقات السياسية لشركة أليسون للشحن

مع تأكيد 29 حالة وفاة بعد أيام من غرق السفينة M/V Trisha Kerstin 3 قبالة باسيلان يوم الاثنين 26 يناير، تواجه شركة Aleson Shipping Lines ومقرها ميندناو انتقادات شديدة مرة أخرى. دفعت المأساة وزارة النقل (DOTr) إلى إيقاف أسطول الركاب بالكامل التابع للشركة التي تمكنت من الحفاظ على هيمنتها على الرغم من ارتباطها بـ 32 حادثة بحرية منذ عام 2019. 

قال وزير النقل بالإنابة جيوفاني لوبيز إنه بالإضافة إلى شركة الشحن، يجب أيضاً توقع المساءلة والمسؤولية من السلطات الحكومية عن أي أوجه قصور محتملة. (اقرأ: وزارة النقل توقف أسطول Aleson بالكامل مع بدء التحقيق في العبّارة)

"إذا طالبنا بالمساءلة من مالكي السفن، فسنطالب بمساءلة أعلى من المسؤولين في الحكومة،" قال لوبيز. "عندما يتعلق الأمر بالسلامة البحرية، فهذا أمر غير قابل للتفاوض؛ وليس اختيارياً. الاعتبارات التجارية ثانوية فقط."

رحب عضو سلطة بانجسامورو الانتقالية ناجيب سيناريمبو بقرار وزارة النقل بتعليق أسطول الشركة، مشيراً إلى أن الحادث تجاوز بكثير مجرد حادث، مما يتطلب العدالة والمساءلة.

"يجب محاسبة المسؤولين عن ضمان سلامة السفن، وتطبيق اللوائح البحرية، وتنفيذ عمليات الإنقاذ الفعالة بشكل كامل. إن فقدان الأرواح في ظروف بحرية هادئة يؤكد الحاجة الملحة لفحص الإخفاقات التشغيلية المحتملة، أو الإهمال التنظيمي، أو التقصير،" قال سيناريمبو.

كما دعت الحكومة الإقليمية لمنطقة بانجسامورو ذات الحكم الذاتي في مينداناو المسلمة (BARMM) إلى إجراء تحقيق شامل وشفاف.

"ندعو السلطات المعنية إلى إجراء تحقيق شامل لمنع تكرار مآسٍ مماثلة،" جاء في بيان من رئيس الوزراء المؤقت لـ BARMM عبد الرؤوف ماكاكوا.

مثل مسؤولي BARMM، أكدت مجموعة المحامين المسلمين في زامبوانجا وباسيلان وسولو وتاوي تاوي (MLZ) أنه عندما تحدث الحوادث بشكل متكرر - كما هو الحال في شركة Aleson Shipping Lines - "فإنها تتوقف عن كونها مجرد حوادث وتصبح فشلاً في المسؤولية."

وفي بيان، شددت مجموعة المحامين على أن المأساة يجب أن تؤدي إلى تحقيق برلماني. وقالت المجموعة إن الشفافية أمر حيوي، خاصة لأن عمدة مدينة زامبوانجا خيمر عدنان أولاسو، حيث يقع مقر Aleson، له علاقات بخطوط الشحن، والكارثة، بناءً على عدة روايات، حدثت في ظروف بحرية هادئة.

أسهم الشركة. تكشف معلومات أصحاب المصلحة في شركة Aleson Shipping Lines, Inc.، بناءً على وثيقة هيئة الأوراق المالية والبورصات المودعة في نوفمبر 2025، أن ماري جوي تان-أولاسو - زوجة عمدة مدينة زامبوانجا خيمر عدنان أولاسو - تمتلك حصة 24.75٪ في الشركة، بقيمة أسهم تزيد عن 19 مليون بيزو. رسم بياني من Reinnard Balonzo/Rappler. بيانات من هيئة الأوراق المالية والبورصات، جمعها Rappler.

علاقات أولاسو مع Aleson

عند مراجعة الوثائق من هيئة الأوراق المالية والبورصات، وجدت Rappler أن عائلة أولاسو لديها حصة في الشركة. 

تسرد ورقة المعلومات العامة الأخيرة للشركة من نوفمبر 2025 زوجة أولاسو، ماري جوي أ. تان-أولاسو، من بين أصحاب المصلحة. تمتلك ماري جوي 24.75٪ من الأسهم، وهو ما يصل إلى 19.8 مليون بيزو على الأقل. 

عبر شبكة DZXL-Radio Mindanao، أكد أولاسو أن زوجته مالكة جزئية لـ Aleson، لكنه نفى أن يكون له أي علاقة بتعاملاتها التجارية وعملياتها الحالية. زوجته عضو في العائلة التي تقف وراء شركة الشحن المحاصرة.

ومع ذلك، قال أولاسو إنه عمل ذات مرة لدى Aleson كقبطان سفينة، ومشرف، ومدير عمليات.

نفى بشدة استخدام سلطته للتأثير على سلطة الصناعة البحرية (Marina) وخفر السواحل الفلبيني (PCG) لصالح شركة الشحن.

"أنا لست مسيطراً على خفر السواحل؛ ليس لدي سيطرة على Marina.... هذا ظلم لي.... لن أقبل ذلك.... أنا صريح للغاية،" قال أولاسو.

ومع ذلك، يوجه هذا الارتباط الانتباه مجدداً إلى حادثة مارس 2023 حيث اشتعلت النيران في سفينة أخرى مملوكة لـ Aleson في المياه قبالة باسيلان، مما أسفر عن مقتل أكثر من 30 شخصاً. في ذلك الوقت، عزا أولاسو، الذي كان آنذاك عضواً في الكونجرس عن مدينة زامبوانجا، الحريق إلى مصباح كهربائي معيب في كابينة غير مستخدمة.

"لاحقاً، عندما تم الإبلاغ عنه، وصل الحريق إلى الجسر وكان بالفعل حريقاً كبيراً،" قال أولاسو في عام 2023. "وفقاً للضباط، حاولوا إخماد الحريق، لكنه انتشر بسرعة كبيرة. على الأرجح فشل الطاقم في [إيقافه بـ] نظام الإطفاء؛ ربما أصيبوا بالذعر أيضاً."

يتم إحضار ناجٍ إلى الشاطئ، بينما تواصل السلطات الفلبينية عمليات البحث والإنقاذ بعد غرق عبّارة قبالة ساحل باسيلان بعد منتصف ليل 26 يناير 2026.

جدول الأعمال التشريعي

تظهر سجلات أولاسا في الكونجرس جدول أعمال تشريعي مركّز للقطاع البحري، يقترح تحولات كبيرة في سياسات الصناعة. يشمل ذلك عدة مشاريع قوانين يمكن أن تؤثر بشكل مباشر أو غير مباشر على شركة Aleson Shipping Lines. 

وفقاً لقاعدة بيانات مجلس النواب، ظلت مشاريع القوانين هذه معلقة في لجانها المعنية. وتشمل:

• HB 04592: السماح لشركات الشحن بتجديد وإعادة التحقق من شهادات الكفاءة للبحارة الموجودين حالياً على متن السفن عبر المنصات الإلكترونية.
• HB 04596: إنشاء سلطة ميناء مدينة زامبوانجا. 
• HB 04594: تعديل القانون الجمهوري رقم 10635 لتحديث معايير التدريب والشهادات والمراقبة (STCW) التابعة لـ Marina.
• HB 02301: تنفيذ إعادة هيكلة إدارية وإعادة تنظيم لـ PCG.

في الفلبين، Marina و PCG هما الوكالتان الرئيسيتان اللتان تحكمان بصرامة اللوائح المتعلقة باستخدام السفن القديمة أو المتداعية أو المعاد تخصيصها. وفي الوقت نفسه، تمتلك الحكومات المحلية مثل حكومة مدينة زامبوانجا ولاية قضائية متداخلة تتعلق بالسلامة البيئية والتخلص من السفن.

هذا يعني أن التوسع المستمر لـ Aleson والاستحواذ على سفن الشحن والركاب منذ التسعينيات قد خضع إلى حد كبير لأنظمة وفحوصات Marina و PCG.

"يظل النقل البحري شريان حياة لشعب ميندناو ومجتمعاتنا الجزرية. عندما يفشل شريان الحياة هذا، فإننا مدينون للضحايا بأكثر من التعاطف. مدينون لهم بالعدالة. مدينون لهم بالإصلاح. مدينون لهم بالتأكيد على أنه لن تعاني أي عائلة نفس الخسارة مرة أخرى. مدينون لأولئك الذين لقوا حتفهم ليس فقط بالحزن، بل بالتصرف،" قال سيناريمبو. – Rappler.com

 
  الأسواق
 
 
  مشاركة 
  
   مشاركة هذا المقال
   
    نسخ الرابطX (Twitter)LinkedInFacebookالبريد الإلكتروني
   
  
 


 
  ثيران XRP يخسرون 70 مليون دولار مع ارتباط Ripple